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媒體視角 | CR-V銳·混動(dòng)e+將翻開電動(dòng)化戰(zhàn)略新篇章

發(fā)布時(shí)間:2021-03-24    編輯:admin    瀏覽數(shù):945

  從MotoGP的聞名于世到F1領(lǐng)域的大放異彩,本田在追求性能的道路上從未有過任何妥協(xié)。即便是在更為親民的民用車市場上,本田也沒有忘記為這些民用車去賦予超越同級(jí)的駕駛樂趣。


匠心之作 定義城市SUV


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        為了滿足大部分城市用戶對(duì)操控與舒適的需求,第一代CR-V在1995年正式誕生了,自此,也正式定義了城市SUV的標(biāo)準(zhǔn)。而在本田發(fā)現(xiàn)市場潛力后,于2002年,推出第二代CR-V,并在兩年之后引入并國產(chǎn)至今,一路經(jīng)歷了中國車市的高速發(fā)展。

        進(jìn)入國內(nèi)市場之后的CR-V憑借著前瞻技術(shù)、大空間以及舒適性等優(yōu)勢(shì),一直保持著強(qiáng)有力的競爭態(tài)勢(shì)。標(biāo)桿級(jí)的市場地位意味著,CR-V并不一定是最頂級(jí)的,但它肯定在同級(jí)別車型中是一款毫無疑問的“水桶車”,也一直被視為城市SUV的標(biāo)準(zhǔn)來衡量SUV的發(fā)展。

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        而隨著人們對(duì)于節(jié)能、經(jīng)濟(jì)性的需求越來越高,汽車行業(yè)電氣化的程度也在不斷提升。于是,東風(fēng)Honda選擇將電動(dòng)化進(jìn)程向前進(jìn)一步推進(jìn),在i-MMD混動(dòng)技術(shù)的基礎(chǔ)上繼續(xù)升級(jí),開發(fā)出插電混動(dòng)產(chǎn)品CR-V 銳·混動(dòng)e+,并即將在今年2月初正式上市銷售。


羅馬不是一日建成的


    本田所選擇的電動(dòng)化發(fā)展道路同樣也是。

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        與其他理念激進(jìn)的車企相比,本田并沒有急于求成,而是扎扎實(shí)實(shí)地漸進(jìn)式發(fā)展電動(dòng)化的技術(shù)路線。早在1997年,本田在東京車展首發(fā)了IMA混動(dòng)技術(shù),到2010年本田又在洛杉磯車展上展示了SPORT HYBRID IntelligentMulti Mode Drive Plug-in插電混動(dòng)技術(shù)……本田一直通過強(qiáng)大的研發(fā)實(shí)力為當(dāng)前的電動(dòng)化戰(zhàn)略夯實(shí)技術(shù)基礎(chǔ)。

        到了2017年,東風(fēng)Honda終于將其研發(fā)的、具有世界最高效率的SPORT HYBRID i-MMD混合動(dòng)力系統(tǒng)引入中國市場,這也成就了東風(fēng)Honda CR-V銳·混動(dòng)。這是本田在全球范圍內(nèi)第一次將混動(dòng)技術(shù)搭載在CR-V上,比北美還早了兩年。

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        從技術(shù)的角度來看,東風(fēng)Honda這套獨(dú)有的i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)的優(yōu)勢(shì)在于,起步和低速行駛時(shí),僅靠高功率電池驅(qū)動(dòng)電機(jī)帶來動(dòng)力就足夠;加速時(shí),發(fā)動(dòng)機(jī)作為供電,攜同電池一起提供動(dòng)力給電機(jī)來驅(qū)動(dòng)車輪,這樣可以時(shí)刻保持在最佳工況,同時(shí)節(jié)省燃油;而在高速行駛時(shí),通過機(jī)械結(jié)構(gòu)直接讓發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)責(zé)動(dòng)力輸出,進(jìn)一步發(fā)揮發(fā)動(dòng)機(jī)高速巡航時(shí)的節(jié)能優(yōu)勢(shì)。

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        這樣工作的好處顯而易見,低油耗大家都能理解,動(dòng)力能量管理水平也根本不是傳統(tǒng)汽油機(jī)能比的,這也是CR-V銳·混動(dòng)最吸引人的特質(zhì)。由于發(fā)動(dòng)機(jī)在大部分時(shí)間都不直接連接車輪,這也就意味著CR-V銳·混動(dòng)將會(huì)擁有極為平順的加減速表現(xiàn)。


滿足多元化需求 打開多贏局面


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        如今,東風(fēng)Honda選擇將電動(dòng)化進(jìn)程向前進(jìn)一步推進(jìn),于是,便有了今天的主角,CR-V 銳·混動(dòng)e+。

        從技術(shù)角度上來看,CR-V 銳·混動(dòng)e+搭載了本田獨(dú)有的插電混合動(dòng)力系統(tǒng),該系統(tǒng)以高效雙電機(jī)i-MMD混合動(dòng)力系統(tǒng)為基礎(chǔ)研發(fā)而來,通過電池的高容量、高轉(zhuǎn)化率以及轉(zhuǎn)化器的高輸出化,大幅提升了續(xù)航里程和系統(tǒng)效率。從油耗與節(jié)能上來看,CR-V 銳·混動(dòng)e+的百公里綜合油耗僅為1.3L,能夠?qū)崿F(xiàn)85km的純電行駛里程。

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        從實(shí)際使用效果上來說,CR-V 銳·混動(dòng)e+能夠擁有無限接近于純電動(dòng)汽車的表現(xiàn)。在Drive Mode純電動(dòng)驅(qū)動(dòng)模式下,用戶可以享受到與純電動(dòng)汽車幾乎一樣的駕駛體驗(yàn),動(dòng)力直接來自于鋰電池組,最高85km的純電續(xù)航已經(jīng)能夠滿足大部分人市內(nèi)通勤需求,你幾乎可以將它當(dāng)作一輛純電動(dòng)汽車來使用,還不會(huì)產(chǎn)生續(xù)航的焦慮。

        在Hybrid Drive Mode混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)模式下,CR-V 銳·混動(dòng)e+的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)直接帶動(dòng)發(fā)電機(jī),離合器會(huì)斷開發(fā)動(dòng)機(jī)與傳動(dòng)軸連接,由發(fā)電機(jī)給電機(jī)供電,驅(qū)動(dòng)電機(jī)直接驅(qū)動(dòng)車輛前進(jìn),不僅保證了峰值扭矩輸出,還能有效避開汽油發(fā)動(dòng)機(jī)低效率高耗能區(qū)間的浪費(fèi);此外,這樣的好處還在于,當(dāng)電池組電力耗盡時(shí),用戶一樣可以體驗(yàn)到電驅(qū)動(dòng)的駕駛快感。

        如果用戶有在高速路段上行駛的需要,可以直接啟動(dòng)Engine Drive Mode發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)模式,CR-V銳·混動(dòng)e+的動(dòng)力直接來源于發(fā)動(dòng)機(jī),動(dòng)力分離裝置正常連接,同時(shí)電池組也將處于待機(jī)狀態(tài),為車輛下一次加速待命。此外,當(dāng)車輛減速時(shí),配備了啟停裝置的發(fā)動(dòng)機(jī)將會(huì)停止運(yùn)作節(jié)約能源。同時(shí),制動(dòng)能量回收系統(tǒng)開始工作,可為電池組提供額外能量。

8.png        當(dāng)然,除了能夠帶來更好的駕駛體驗(yàn)以及減少對(duì)企鵝們生活環(huán)境的威脅,對(duì)于生活在包括上海、海南在內(nèi)的限牌城市的消費(fèi)者來說,進(jìn)入工信部新能源汽車目錄的CR-V銳·混動(dòng)e+還可以幫助消費(fèi)者免去購置稅以及拍牌費(fèi)用,而這顯然是一個(gè)多贏的結(jié)局。



寫在最后



        與1995年相似的是,歷經(jīng)了五代更迭的CR-V又一次站在了歷史的轉(zhuǎn)折點(diǎn)上。從帶來更好的內(nèi)燃機(jī)到高效的混動(dòng)技術(shù)再到即將到來的PHEV,CR-V的進(jìn)化也是東風(fēng)Honda在面對(duì)新時(shí)代挑戰(zhàn)時(shí)發(fā)展路徑的縮影——以HEV為基礎(chǔ),再向多元化電動(dòng)戰(zhàn)略路線發(fā)展。翻開新篇章,CR-V銳·混動(dòng)e+必將成為撬動(dòng)未來的先鋒。



資料來源  東風(fēng)本田官方 https://www.dongfeng-honda.com/news_company_into2.shtml?where=914&type=news